过去五年，智能科技在汽车行业中的存在感达到了前所未有的高度，当然，它在未来会更加重要。在这股浪潮中，最大的受益者并不是一些想利用若干科技配置就实现弯道超车的汽车品牌——造车这件事，有门槛还是好事。值得我们注意的，除了一些真正的科技新贵比如Mobileye，或者一些我们曾经无法想象它们能在汽车行业引领潮流的科技老炮儿比如英伟达（NVIDIA），反而是以前消费者几乎没有机会接触，也无法了解的Tire1（一级）供应商，比如博世（Bosch），再比如，德尔福（Delphi） 。
尽管自动驾驶技术的应用在各汽车品牌和技术供应商之间形成了错综复杂的格局，但大体还是分为了两大阵营：戴姆勒选择了英伟达和博世，宝马则与英特尔和Mobileye结为联盟，而英特尔后来干脆直接买下了Mobileye，当然，他们没有忘记拉上一个同样重量级的一级供应商，那就是德尔福。
我们曾经在去年的一篇《七夕，没有司机的车才最适合约会》里面详细介绍过德尔福在自动驾驶领域的技术进度和战略规划。但显然，德尔福对于未来的思考绝不仅仅局限于单点的技术突破。
2017年5月3日，德尔福宣布将实施一项免税分拆计划，以将其动力总成系统部门变成一家新的独立上市公司：【动力总成公司】，这使得德尔福变成了两家业务高度聚焦、公开上市的独立公司。
2017年9月27日，德尔福汽车公众有限公司（纽交所代码：DLPH）终于对外公布了分拆后的两家独立公司的名称：“Aptiv (安波福)”和“德尔福科技”。这项声明是在波士顿举行的公司投资者日上宣布的。在该活动中，公司还讨论了Aptiv (安波福)和德尔福科技两家公司的业务战略。
2005 年，德尔福申请破产重组从通用汽车拆分出来时，其产品线非常庞杂，包括从刹车到转向系统等一揽子汽车零部件，利润率极低。而在那之后的发展中，德尔福将业务重心放在了电气系统和动力总成等现代技术上，并由此获得了丰厚的回报。
而在这一波汽车智能科技的大潮中，德尔福显然下定决心要抓住机会。过去几年，德尔福已经收购或投资了一系列公司：自动驾驶软件公司 Ottomatika，固态激光雷达公司 Quanergy 和车辆数据公司 Otonomo，同时与英特尔和Mobileye建立了深度合作关系。
时势如此，德尔福在发展中逐步让自己的主营业务稳定地指向了动力总成和汽车智能科技两个范畴，这也为这一次分拆奠定了基础。
德尔福公司总裁兼首席执行官凯文•克拉克对于分拆之后的两家公司做了一些解读：“Aptiv (安波福)”和“德尔福科技”这两个新的公司名称清晰地反映出两个公司作为独立主体分别的愿景和未来发展方向。
Aptiv (安波福)公司由原来的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成， 将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。而将出任Aptiv (安波福)公司首席执行官的正是克拉克本人。
原来的动力总成业务部将采用“德尔福科技”作为公司名，以更好地发挥“德尔福”这个品牌在OEM和售后市场的历史优势。公司将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。目前担任德尔福高级副总裁和动力总成系统总裁的Liam Butterworth先生（上图右三）将出任“德尔福科技”首席执行官。
显然，这两个公司都沿袭了德尔福在绿色、安全和互联方面的核心主题，而各自聚焦专业领域的做法也是德尔福得以雄踞行业前列的致胜之道。面对汽车行业未来更为复杂的局面和更为快速的变化，专注无疑是更好的解决方案。
对于德尔福来说，作为身居汽车行业幕后多年的一级供应商，尽管这几年已经在自动驾驶和互联服务方面打下了深厚的基础，但这次分拆才是它在这个领域真正的“宣示主权”。德尔福今后已不再仅仅是一家底层设备和技术供应商，在自动驾驶等前沿领域的战场上，它将与诸多对手正面交锋。
至此，德尔福对于未来的发展定位已经完全清晰，对于传统优势业务的坚守让德尔福完全有底气挑战前沿领域，而这几年在自动驾驶等领域的投入已经让德尔福相较对手具备了一定的领先优势。这恐怕也是凯文•克拉克敢于对分拆之后的发展前景做出“无论是客户、员工，还是合作伙伴和股东，都将从这一分拆计划中受益，因为两个独立的、且拥有良好资源的公司将拥有更大的灵活性去进行投资，谋求比今天更快的发展以及更丰厚的利润。”这样乐观判断的原因。
德尔福的分拆计划预计于2018年3月底前完成，两个新的公司名称将于分拆计划完成之后正式启用生效，Aptiv (安波福)将采用“APTV”作为交易代码，“德尔福科技”的交易代码为“DLPH”。而在2018年1月的消费电子展（CES）上，我们将能够见到两家公司揭晓自己的品牌形象。