汽车配件行业创新盈利4大模式分析

        自中国加入世贸组织以来，经过十多年的发展，国内汽车保有量突破3亿，跃居世界第二位。如此庞大的保有量需要同样庞大的后市场服务来支撑，因此就有大量的资金不断涌入汽车后市场行业。

　　不过，金模网CEO罗百辉认为，如今暴利时代已经过去，在激烈的汽车后市场产业，产品类同、价格彻底透明，各种促销战、服务战、会展比拼等各种明争暗斗不断，往往两败俱伤，甚至引起行业性动荡。不少商家只能另辟新径，通过创新寻求新的利润点来赚取微利。

　　4S店带来新出路

　　传统的汽配生产销售模式是厂家将产品供应给各地代理商，代理商在各地汽配城进行区域批发和零售，并对销售情况和供求需要进行反馈给厂家。其实汽配生产厂另一块巨大的市场是对全国4S店的供货。因为供求双方越级而直接接触，4S店采购同质量的产品，汽配生产厂将具有超强的价格优势。因此，汽配厂商主导研究与4S店的合作，大量满足对4S店配件的需求，将是配件厂商的新出路。

　　对于正在走向世界的中国汽车配件，在罗百辉看来，还需要不断修炼内功，培养起自身的内生新动力，创造两倍三倍甚至N倍的价值。坚持技术创新和研发，掌握核心的竞争力，只有这样，才能不断地在全球激烈的汽车用品领域竞争中，实现持续的增长，从而在世界汽车用品市场上占据更有利的位置。

　　但中国汽车用品4S品牌产品质量、技术的不断提升，正日益受到国际买家重视，在产品同质化现象下，中国汽车配件4S市场需求日趋多元化。

　　要做到这种模式，配件厂商必须做到三点。首先，配件厂商有开增值税的能力，即小规模纳税人；其次，要求汽配厂商对某个品牌的系列车型配件做到齐全，能满足4S店的采购要求；最后，也是最基础的一点——寻求与4S店全面接触合作的专业平台。全国有15000家4S店，4S店备件部采购量非常巨大。

　　据了解，3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心;德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络，致力于汽车后市场服务。

　　汽车配件网购路

　　汽车配件是汽车后市场的三大板块之一，也是目前发展最快、前景最好的行业之一。急速增长的私家车带旺了汽车后市场的需求，汽车后市场爆炸式增长。从原来车坏了才到汽修厂修理，到如今的汽车装饰、养护、改装等个性化的需要，汽车配件市场发展为一个无限大的终端市场。从GPS多功能一体化的汽车娱乐系统，汽车座垫的个性化装饰，到新式的环保型的汽车配件，如汽车氧吧、车内空气清新器等都是近两年车主热衷的汽车个性消费，汽车配件行业发展速度一日千里。

　　罗百辉指出，进入21世纪，网购以横扫千军之势，影响着每位消费者的消费习惯及购买兴趣，企业家触“电”，渐成趋势，汽车配件行业也无法避免。电子商务模式的运用对汽车配件行业来讲是一条能令企业迅速发展的“高速公路”，较之传统渠道而言，有着无法比拟的优势：低廉的广告成本、销售成本，目标客户的精准定位、一对一个性营销的制定、丰富而全面的资讯等等，将使企业拥有一个商机无限的发展空间，是企业谋生存、求发展的必由之路。

　　目前，淘宝网上的汽车配件网店已经超过5000家，月销售总额超过5000万。网络成为年轻车主们购物的首选渠道，网络营销促使汽车配件行业提前进入“网购时代”。

　　由于国家对电子商务及信息化的发展高度重视，电子商务已经成为一个不可逆转的大趋势，而汽车配件行业结合电子商务将会得到更好的发展。

　　网购，只不过变了个方式，成本却大大降低，并且有范围极广的消费群体。网络购物风行，低价是其能获得市场青睐的“杀手锏”。网购甚至成为不少市民的生活常态，开始取代部分超市、商场消费的功能。网购群体、网购品种逐渐扩大。

　　随着近几年电子商务的飞速发展，网购的群体越来越广，实体店购物和网上购物无疑会出现相重复的群体，纵观价格、消费人群、成本支出等，网店似乎略胜实体店一筹。网购已成了不可逆转的趋势，罗百辉指出，实体4S店不会消亡，但网店代表以后的趋势。商务部近日发布《关于“十二五”时期促进零售业发展的指导意见》，其中提出要在“十二五”期间实现社会消费品零售总额年均增长15%，零售业增加值年均增长15%的目标。为此，商务部提出促进网络购物，鼓励大型零售企业开办网上商城。

　　改装市场空间大

　　中国汽车后市场经过几年势头迅猛的发展，已经趋向成熟。暴利时代已经成为过去，产品同质化、价格透明竞争激励、供求基本趋向饱和，汽车后市场已进入“微利时代”，甚至有厂家和代理商逐渐对行业失去信心。

　　全面竞争时代需要汽配厂商转变思想创新经营，主做4S店，转型改装将是其新的出路。罗百辉认为，只要转变思路，配件厂商做改装也具有非常大的发展空间。汽车改装产业在中国逐步浮出水面，汽车改装正逐步成为时代潮流和合法化。单单是中国西部，特殊的地理环境决定其交通必定以陆路运输为主，并且汽车改装将成为必需发展的产业。

　　在我国，汽车后市场的概念形成于上个世纪九十年代，广义上来说是指汽车落地销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务；狭义上被理解为消费者在用车过程中所需要的维修、保养、装饰、美容、改装、油品等服务。

　　在人民物质生活水平迅速提高和汽车产业的高速发展的背景下，我国的汽车后市场经过十余年的成长，市场优势日趋凸显，发展劲头日渐迅猛，行业前景也越来越明朗。有关人士把我国过去十余年的汽车后市场划分为四个发展阶段，即1990－1996年的开始阶段、1997－2006年的快速成型阶段、2007－2010年的行业洗牌阶段、以及2011年及以后的高速发展阶段。

　　在这四个发展阶段内，汽车后市场的主要服务对象也发生了本质的改变，由开始阶段的公务车专属，发展到快速成型阶段的公务车为主、私家车占15%，再到行业洗牌阶段的公务车和私家车各占五成，又到高速发展阶段的私家车为主。服务对象的变化是私家车快速普及的必然结果，更是汽车零部件行业财富契机的征兆。

　　当前，中国汽车后市场正处于高速发展的时期，随着中国汽车整车消费市场的进一步调控和变革，汽车用品将迎来一个发展黄金期，行业发展也将更加规范化、标准化。金模网CEO罗百辉表示，汽车配件售后服务的利润是整车销售利润的3倍，相对整车销售，汽车后市场具有一到两年的滞后期，2009~2010年整车产销高速发展增长，2011年整车销售增速放缓，我国汽车用品市场总量突破4000亿元，2012年汽车后市场消费将迎来高峰期，汽车配件市场总量有望超过6000亿元。

　　我国的汽车保有量每年都在增长。据工信部预计，至2020年，国内汽车保有量将超过2亿，而私人轿车的所占比例将超过60%。因此，在国内，无论就汽车生产市场还是汽车后市场而言，零部件企业的市场蛋糕只会越来越大。

　　在汽车后市场提供的各项服务中，汽车的维修和改装占有很大比重。汽车维修行业的产值随汽车保有量逐年递增，是产业产值固有增长点，而近年来越来越热的汽车改装将成为产业产值新的增长点。

　　随着车主改装意识的增强和有关机关汽车改装手续的简化，汽车改装范围已经由最初的外观改装扩展到音响、轮胎、引擎、进气系统、排气系统、点火系统、刹车、底盘悬挂、供油系统等功能结构方面，关键零部件的需求量将会大量增长，但是相对汽车维修，汽车改装对零部件性能的要求会更加严格，所以未来汽车改装的市场份额较多地会属于汽车零部件的大企业，而对零部件小企业来说，汽车维修中的需求增长也同样值得看好。

　　中国润滑油市场自上世纪90年代放开后，美孚、壳牌、埃索、BP、嘉实多等国外品牌凭借其国际品牌的优势在中国润滑油市场一路扶摇直上……德美汽车养护类、防爆膜类、改装类甚至韩日装饰精品类，国际品牌琳琅满目，够你眼花缭乱。

　　据了解，世界工厂汽车网有超过18,000种新产品，其中包括3,000余种国外产品首度亮相中国，浓缩“世界工厂”，堪称行业饕餮盛宴。

　　成都后博会瞄准西部成都的中心位置，在全国各地区域成立办事处，并通过“财富改装”中国行神舟万里巡展活动，全面组织邀请全国的改装专业观众，真正做到全国汽车后市场改装第一展，为配件厂商寻求合适的改装项目来实现转型搭建一个专业的平台。

　　西进北上找商机

　　全球产业重心东移，中国掀“西进北上”运动。一直以来，中国被称为世界工厂，随着中国经济综合实力的提升，巨大的市场潜力使中国市场成为各个国际品牌的必争之地，跨国公司、国际品牌抢驻中国市场，推进了中国汽车配件行业发展，世界工厂汽车网容纳了中国汽车产品种类，中国成为全球汽车配件产品聚集地，已成为国际买家采购主阵地。

　　由于看好我国汽车后市场，近年来，博世、德尔福等国外知名汽车服务企业纷纷入驻中国，对传统大中型维修厂和维修路边店的生存形成了一定的威胁，罗百辉认为行业的整合和淘汰将会伴随在汽车后市场高速发展的过程中，而汽车零部件企业如何选择自己的发展道路才能最大限度的在他们的竞争中只得利不受害，值得细细思量。

　　在中国崛起大背景下，中国汽车配件行业的蓬勃崛起势不可挡。国际品牌产品抢进中国，国内品牌产品质量上升，中国理所当然成为汽车配件国际买家抢购的主阵地!

　　目前中国的汽车保有数量最主要还是集中在珠三角、长三角、北京、天津等沿海地区或发达城市，汽车后市场服务业主要集中在这些地区和城市。单单上海市就就集中了超过20家大型汽配城，而北京也超过12家。

　　汽车服务业发达意味着竞争越激烈，市场供求基本趋向饱和，与其在东部明争暗斗绞尽脑汁赚取微利，不如去西北地区大展拳脚。汉末时代刘备率军进西川，雄起而三分天下;19世纪，美国全民西进，勇于征服，创下美利坚帝国。今有中国西部大开发战略，更有汽车界全行业睿智人士，中国汽车产业西部崛起不是幻想。罗百辉表示，2012年是国家实施“西部大开发”的十二年，国家政策、企业和人民都大力支持西部地区汽车行业经济建设，行业发展前景非常巨大。

　　据四川省公安厅交警总队2011年9月发布四川省机动车保有量数据报告，全省汽车保有量达4019917辆，年增加877956辆左右。另外，在四川成都双流县的金恒德汽配城也正在转型，全力打造中国西部汽配物流第一城;而在四川资阳市，投资超100亿元占地面积100平方公里的中国西部汽配交易城项目也正建中。正是市场的需要促使西部地区不断建立各种超级汽配商贸城，这些超大型汽配城正虚位以待，期盼着商家进驻。

　　作为中国东北的重要功能区，长春汽车经济技术开发区以建设世界级汽车产业基地为目标，积极推进汽车配件产业发展。

　　长春汽车经济技术开发区是市委、市政府与一汽集团合作共建的开发区，2005年9月成立，2010年11月30日晋级为国家级开发区。开发区位于长春市区西南部，东起普阳街、长沈铁路，南至公主岭市范家屯镇，西到西新开河，北接规划长沈高速客运铁路。建成区及周边地区具有雄厚的汽车产业基础：一汽-大众、一汽解放、一汽轿车等多个主机厂，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业构成了国内外知名的汽车制造企业集群；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车和二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。

　　该区按照“产业发展集团化、集团发展园区化”思路，力求做精、做细、做实产业，突出加快园区基本建设，围绕300万辆整车扩能工程，重点建设丰田工业园等八大功能园区。

　　丰田工业园区加快总投资41.5亿元的丰越项目扩建，项目厂房已建设完毕，正在进行设备安装调试；日系整车全力推进富维丰田纺织、富奥电装项目等16个项目开工建设，主体基本完工。大众动力总成园区，加快变速箱、发动机等项目建设，项目主体均已完成施工。轴齿中心工业园积极推动9个项目开工建设，已有7个项目正在进行主体建设，2012年末可进行设备安装调试。汽车贸易园区加快高力北方汽贸城、华港二手车市场、汽贸商街建设，打造长沈路精品整车贸易一条街，重点引进宝马、沃尔沃等国际国内知名品牌店10家，全区汽车贸易额过百亿元。

　　汽车研发园区，大力引进国内外研发机构，打造研发功能区。投资68亿元建设的一汽乘用车所，已完成前期手续办理工作，预计今年可开工建设。

　　汽车文化产业园区，继续推进国际汽车公园建设，目前汽车博物馆项目主体完工并启动汽车博物馆二期工程。

　　该区配套功能实现新提升。基础设施建设开工项目达115个，其中新建项目61个，总投资16.2亿元，续建项目54个，总投资20.9亿元。主要包括汽车区污水处理厂、腾飞大路绕城高速公路立交桥、飞跃路公铁涵洞，以及绕城外项目配套道路、水电等设施建设项目。此外，西湖生态居住区环境改造、中铁国际花园等项目也已开工建设。到“十二五”末，将汽车区建设成为国际区域整车产能最大、核心零部件实力最强、研发能力一流、管理服务国际化的世界级汽车产业基地。